Réglages selon Cosandey

Les réglages de Poux selon Louis Cosandey : un, si ce n'est Le plus compétent, des Pouducielistes. Planeur Cosandey HM 14 Instable en palier à vitesse élevée et corrections Centrage Influence du calage moteur Entre plan Cas des Poux passant sur le dos Surface d'ailes Planeur Cosandey Les ailes sont identiques en corde et envergure. Le centrage est à 33% de la corde totale (2,8 m) des 2 ailes compris la fente. Le rapport de charge des ailes : 1,81 / 1 HM 14     Rapport de charge des ailes : 2,3 / 1 pour les plus agréables. La stabilité augmente au fur et à mesure que l'on avance le centrage, mais les performances diminuent. La stabilité est meilleur si les ailes ne se recouvrent pas. Instable en palier à vitesse élevée et corrections     Le HM14 est instable en palier à vitesse élevée. Les différentes corrections apportées sont: Mignet : 2 ailes articulées et pilotées conjointement Perrin : 3°aile sur le haut de la dérive Cosandey : volet de 10% surface totale ailes monté sur l' aile arrière Centrage     En vol en palier, l'écart d'inclinaison entre les ailes doit être de l'ordre de -1° à -2°. A vérifier, avec et sans moteur (influence du couple cabreur ou piqueur du moteur).     En palier, si on réduit le moteur l'avion doit se mettre de lui même en légère descente. Influence du calage moteur   Axe trop bas ou dirigé vers le haut : Décolle franchement En palier si l'on met des gaz il faut pousser au manche Réduction de gaz rapide : pique L'inter inclinaison est moins négative en plané qu'avec le moteur   Axe trop haut ou calage négatif trop important : Décollage et montée poussifs En palier plus on met de gaz, plus il faut tirer au manche Réduction de gaz : part en chandelle L'inter inclinaison est plus négative en plané qu'avec moteur Entre plan   Horizontal : Essais en soufflerie de Nédanovitch : le meilleur rendement est pour un entre plan de zéro. L'augmentation de cet entre plan améliore la stabilité.   Vertical : Plus il est réduit, plus le pou est instable en profondeur avec possibilité d'inversion de l'effet des commandes. Le minimun recommandé par Cosandey est de 25% de la corde de l'aile, mesuré avec le manche à fond en arrière. Cas des Poux passant sur le dos     Recouvrement et écart vertical étaient trop réduits : Pour un cabré brutal,l'air accélère rapidement dans la fente réduite, et la portance de l'aile arrière augmente brutalement avec le carré de la vitesse, d'où un couple à piquer brutal et passage dos en négatif.     Effet contré mécaniquement par Mignet, en conjuguant les ailes en différentiel à une augmentation d'incidence de l'aile avant, correspond une diminution de celle de l'aile arrière.     Yves Croses:" Ce phénomène a disparu depuis que les entre plans horizontaux et verticaux ont été augmentés (cf. essais en soufflerie et en vol du EC 06 qui n'ont pu recréer le phénomène)". Surface d'ailes     Selon Louis Cosandey, ne prendre en compte que les surfaces réelles hors fuselage lors des calculs. Y.C.

 Catégorie : Prises de têtes Poux
 Page lue 2774 fois

 Prévisualiser la page      Imprimer la page      Envoyer cet article à un ami